Arxiu diari: 25 de maig de 2020

GRANDES MISTERIOS DE LA VIDA PRIVADA. 11. LA BATIFORA, DE DUPUY DE LOME, EN PATRAIX

FRANCISCO PÉREZ PUCHE, CRONISTA OFICIAL DE VALENCIA

En 1829, el diario “El Correo” de Madrid informó de que “los señores Ampion, Bordalonga, Calvet, Tabuenca y Miquel han establecido en Valencia cinco nuevas fábricas de hilado de seda, y han puesto en uso en ellas el ventajoso y económico método de calentar el agua de las calderas o perolas por medio del vapor, lo que al paso que evita a los operarios la incomodidad del calor del fuego, precave del humo y polvo que despedían las hornillas, lo cual causaba un daño irreparable a la seda”. El periódico, que cada día dedicaba una sección al progreso de la industria y el comercio, escribió que “desearíamos que el método de calentar el agua por medio del vapor se generalizase”.

Pero seguía siendo agua calentada y poco más… Hasta que llegó la gran innovación: una industria textil llamada la Batifora. En el polideportivo de Patraix tenemos la casa donde se hizo el milagro industrial; y si no los han quitado, hay unos paneles que lo recuerdan. En ese edificio, el joven empresario Santiago Dupuy de Lome, que poco antes había ganado un pleito sobre la propiedad de una fábrica textil de nombre la Batifora, aplicó la primera de vapor conocida en Valencia que, además de calentar agua, aplicó fuerza a todos los ejes, poleas y mecanismos que movieron un moderno taller de hilatura. En una carta dirigida a los Amigos del País informaba e invitaba a comprobar los avances: “Una gran mejora –decía—he introducido en la fábrica llamada de Batifora. Ya estamos hilando desde junio en 80 perolas calentadas por el vapor de una máquina (bomba de fuego), que al mismo tiempo da movimiento a las correspondientes ruedas o tornos de torcer, y que tienen fuerza para llenar el servicio de 400 perolas”.

Era octubre de 1837. Los sesudos comisionados por la Económica fueron de visita y, en efecto, certificaron los avances conseguidos a través de un extenso informe, que se conserva. “La comisión que hemos tenido el honor de ser nombrada para visitar la fábrica llamada de Batifora, a invitación del dueño de la misma don Santiago Dupuy de Lome, ha verificado su encargo y pasa a manifestar a V.I. el resultado de sus observaciones, y de los datos que ha tomado al pie de aquellos”, dice el documento, dedicado a “la máquina de vapor establecida últimamente para dar movimiento a todos los trabajos de la fábrica”.  “Esta máquina –dice el memorándum—lo es de alta presión, construida en París el pasado año 1836 por Farcot y según sistema de Maudslay con algunas ligeras variaciones”.

Era lo último que se estaba construyendo en Paris y Londres. Y de lo primera que se instaló en España. A la hora de valorar los méritos de la instalación la comisión escribió al presidente de la Económica: “El señor Dupuy dice en su escrito que su máquina es la primera de alta presión establecida en nuestro país; y la comisión, en efecto, no tiene noticia de ninguna otra, exceptuando las de algunos de los barcos de vapor que de poco tiempo a esta parte surcan los mares de nuestra Península”. Era una caldera que “no tiene más que un cilindro. Este cilindro es vertical. No tiene balancín arreglándose el curso del émbolo en la dirección dicha por dos poleas que se mueven en bastidores colocados simétricamente respecto del cilindro. Tiene un moderador que arregla la entrada del vapor en el cilindro. El diámetro de este es de 14 pulgadas: la longitud del curso del émbolo de 37 y el número de golpes por minuto 70. Estos datos han permitido a la comisión calcular la presión del vapor en la caldera aproximadamente en 22 libras castellanas por pulgada cuadrada: la velocidad del émbolo en 370 pies por minuto”.

En resumen, una maravilla: “De todo esto resulta, respecto del dueño, que los gastos que la máquina le economiza, y la ganancia que le proporciona, le compensa bien pronto las cantidades invertidas en su plantificación y conservación; y respecto de la fabricación, que una seda trabajada con tanta igualdad de calor y movimiento conserva toda la limpieza y brillo que en vano se procuraría obtener por otro procedimiento, y que unida esta circunstancia al natural nervio de la seda de nuestro país la harán, continuando el sistema de mojado que ha establecido el Sr. Dupuy, la primera seda de Europa. Las madejas que este Sr. ha puesto a disposición de la comisión para presentar a V.E. y los baúles que en su fábrica conserva atestados con cerca de dos mil libras de seda de la misma calidad, digno premio de sus desvelos, son las mejores garantías de los asertos de esta comisión”.

Hicieron socio de mérito a Dupuy, como se hacía con todo el que anualmente traía avances a las artes, la industria y el comercio de Valencia. Y le dieron la medalla de oro de primera clase. Desde junio de 1837, una máquina comprada en París el año anterior cambió la industria textil valenciana a mejor. Como recuerdo nos quedan unas naves que albergan gimnasios y piscina. Desde entonces, las chimeneas humeantes se convertirían en el símbolo de una Valencia industrial en progreso.

Fuente: https://fppuche.wordpress.com/

PETRER SALUDA A ISABEL II


Vagón ferroviario empleado por la familia real durante el viaje inaugural de la línea Madrid-Alicante en mayo de 1858.

Mª CARMEN RICO NAVARRO, CRONISTA OFICIAL DE PETRER

Tal día como hoy, pero de hace 162 años, un 25 de mayo de 1858, el pueblo de Petrer acudió a una cita con la historia de la provincia de Alicante, e incluso de España. Ese día la reina Isabel II, acompañada del rey don Francisco de Asís, de la infanta Isabel y del príncipe de Asturias, inauguraron oficialmente la línea ferroviaria Almansa-Alicante que permitió por primera vez comunicar Madrid con un puerto de mar.

Las obras de construcción de la línea férrea habían dado comienzo en 1853 dándose por concluidas a finales del año 1857. En enero de 1858 el primer convoy ferroviario circuló entre Almansa y Alicante, entrando en funcionamiento el 15 de marzo de ese mismo año. Pero como hemos dicho no sería hasta el 25 de mayo de 1858 cuando se procedió a su inauguración oficial.

El vecindario de Petrer, presidido por su Ayuntamiento y demás autoridades, caso del clero, militares y personas invitadas, se desplazó hasta Elda para ver pasar y saludar a los reyes. Como en el proyecto inicial no se contempló la construcción de estación en Elda, la autoridades y vecinos de ambos pueblos se dirigieron a un punto situado a la salida del túnel que cruza la sierra de la Torreta, disponiéndose a ambos lados de la vía para saludar a la familia real. Allí, los eldenses habían levantado un arco triunfal, a modo de arquitectura efímera, decorado con ramas verdes de taráis, flores y banderas nacionales.

La comitiva de Petrer, acompañada de música y arcabucería, tenía dispuesta a las comparsas de Moros y Romanos preparadas para realizar una salva de saludo con arcabuces en honor a los augustos monarcas. Sin embargo, por orden expresa del gobernador civil de la provincia, y para evitar posibles accidentes, la salva regia de arcabucería fue prohibida taxativamente.

Aun así, el pueblo de Petrer que portaba numerosas banderas nacionales, saludó a la familia real y miembros del gobierno que acompañaban a los reyes. Desde que el convoy real apareció por la boca del túnel de la Torreta el tronar de morteretes acompañó el paso de la comitiva hasta que desapareció en la lejanía camino de Monóvar. Por cuestión de protocolo y de cumplimiento de la agenda, el tren aminoró la velocidad, pero sin detenerse, para que los reyes y la infanta Isabel pudieran asomarse por las ventanillas del vagón real y saludar a las corporaciones municipales y vecinos de Petrer y Elda dispuestas a ambos lados de la vía.

La línea de ferrocarril Madrid-Alicante, inaugurada hoy hace 162 años, supuso el principio del desarrollo económico de la provincia de Alicante. Gran parte de las industrias actuales de la provincia son deudoras de aquel revolucionario medio de transporte que permitió mover grandes cantidad de mercancías a largas distancias. Desde los productos agrícolas, el aceite, el trigo, la almendra u otros alimenticios, caso del vino y pescado, hasta el calzado, los juguetes, productos manufacturados de esparto, cordelería de cáñamo, piedra de las canteras, etc. Alicante es Alicante gracias al ferrocarril. ¡Y Petrer estuvo allí!

Fuente: https://www.valledeelda.com

ELDA SALUDA A ISABEL II


Recepción de SS.MM. los reyes doña Isabel II y don Francisco de Asís en la ciudad de Alicante, tras el viaje inaugural de la línea férrea entre Madrid y Alicante.

GABRIEL SEGURA, CRONISTA OFICIAL DE ELDA

Un martes 25 de mayo, hoy hace 162 años, se inauguró oficialmente el tramo de ferrocarril Almansa-Alicante, que permitió la comunicación directa de Madrid con el mar. Línea férrea que cruzó y sigue cruzando de Norte a Sur el término municipal eldense a lo largo de casi 9 km, y que permitió, por primera vez, que la Villa y Corte tuviera acceso directo y rápido (entre 16 y 12 horas de viaje) a un puerto marítimo. De ahí la importancia de esta línea y de aquella inauguración.

Los trabajos de construcción habían dado comienzo un 29 de marzo de 1853 y finalizaron en diciembre de 1857. Si bien el primer viaje tuvo lugar un 4 de febrero de 1858 no sería hasta cuatro meses más tarde cuando se procedió a su inauguración oficial. Por su importancia, fueron los reyes de España, doña Isabel II, y don Francisco de Asís, acompañados por la infanta doña Isabel y el príncipe de Asturias, don Alfonso, junto a miembros del gobierno, quienes realizaron aquel viaje inaugural el 25 de mayo de 1858.

El convoy no pudo parar en Elda por no disponer la villa de estación ni apeadero. No obstante, ello no fue obstáculo para que una gran cantidad de eldenses, que las crónicas estiman en más de 3.000 personas, encabezados por su ayuntamiento, presidido entonces por el alcalde Francisco Javier García, concejales, clero, la banda municipal de música y demás vecinos se dispusieran a ambos lados de la vía a la salida del túnel de la Torreta, para saludar y presentar honores a tan augustos viajeros.

En aquel punto la villa de Elda erigió un arco triunfal, obra del maestro Francisco Coronel, flanqueado por cuatro banderas con los colores nacionales de España y decorado con otros emblemas y adornos, con una gran inscripción en la que se leía “Elda a su reina: a Isabel II, protectora de las artes”.

Multitud de asistentes a los que se sumaban también los vecinos de Petrer, quienes con su Ayuntamiento y demás autoridades eclesiásticas y militares habían acudido a saludar a los reyes en su paso hacia Alicante.

Nada más salir el convoy real de la oscura boca del túnel, los acordes de la Marcha Real interpretada por la banda municipal eldense anunciaron a todos los presentes la llegada a Elda de SS.MM los reyes de España. Por cuestión de seguridad y de la agenda de protocolo el tren no pudo parar, pero sí aminoró la velocidad para que los reyes y la infanta Isabel pudieran recibir la aclamación de los vecinos de Elda y Petrer allí presentes, a la que correspondieron saludando desde las ventanillas.

La línea de ferrocarril Madrid-Alicante, inaugurada hoy hace 162 años, supuso el principio del desarrollo económico de la provincia de Alicante. Gran parte de las industrias actuales de la provincia son deudoras de aquel revolucionario medio de transporte que permitió mover grandes cantidad de mercancías a largas distancias. Y en lo tocante a Elda, primero fueron las producciones agrícolas de su fértil huerta, sus cosechas de vino, aceite y frutales; a las que siguieron los productos manufacturados de esparto, caso de esteras, persianas y sogas; y por último se incorporó la producción artesanal de zapatos. Elda no sería zapatera sin el tren. Sin ferrocarril no se hubiera desarrollado la producción industrial del calzado a gran escala, tal y como se hizo a partir de la última década del siglo XIX. Sin ferrocarril Elda no habría sido la Elda que conocemos.

Fuente: https://www.valledeelda.com

CASINOS, UN RECUERDO QUE SIGUE VIVO. “PARA ACEITES Y VINOS, LA COOPERATIVA DE CASINOS”


El día de la Inauguración. / Archivo JSM

JOSÉ SALVADOR MURGUI. CRONISTA OFICIAL DE CASINOS.

El proyecto nació en 1963 cuando el Sr. Presidente expone a los reunidos en la Junta del 26 de julio de ese año que “que tiene en estudio la Junta Rectora de ésta Sección, un proyecto que consiste en llamar a un Arquitecto y sobre el solar que tiene en la Plaza Mayor Nº 10 de ésta población, propiedad de ésta Caja Rural hacer un plano para la construcción del nuevo edificio social y oficinas.

Se harán por el momento la planta baja y un piso, la primera será todo un salón sin ningún departamento y el piso será ya montado con arreglo a las necesidades de ésta Caja Rural y en el cual se instalarán las oficinas de la misma. Los pilares que cimentarán este piso serán en vistas para construir un edificio de cuatro o cinco pisos de altura, que en su día podrán ser construidos si las necesidades de la Sección lo obligan.”

El 2 de febrero de 1964 en la Sesión extraordinaria de la Junta General de la Sección Caja Rural realizada en el local Social de la Calle Pelayo Nº 2 y ocupando la presidencia el Jefe de la Junta Rectora D. Vicente Rodríguez Murgui y el Sr. Alcalde D. Custodio Latorre Rocher, el Delegado Sindical local, Miguel Cabo Usach y el Presidente de la Hermandad Sindical de labradores y ganaderos D. Silverio Gómez Rodrigo así como los demás miembros de la Junta Rectora y Consejo de Vigilancia, tomaron el acuerdo que consistía en la “Propuesta de construcción (de) total o parcial del nuevo edificio social de la Sección Caja Rural.”

Primeramente y por el Secretario es leída la Memoria del proyecto confeccionada por el arquitecto D. Andrés Herruzo para la construcción del edificio para la Caja Rural la cual va con todos los detalles, y una vez terminada la lectura de la misma, el Sr. Presidente expone a los allí reunidos, el proyecto de la Junta Rectora sobre éste asunto, el cual consiste en edificar y en una sola vez todo el edificio en cuestión, consistente en planta baja, primer piso destinado a oficinas, segunda sala de actos y tercera vivienda para el conserje.

Expone las razones que han movido a la Junta Rectora para tomar tal determinación, tales como la solidez del edificio y economía de mano de obra, ya que de hacerse en dos periodos y a la marcha ascendente de los jornales es de suponer que en los años venideros estos hayan ascendido un porcentaje bastante elevado.

La Junta General, tras un amplio cambio de impresiones por unanimidad aprobó el proyecto de que se construya todo el edificio en una sola vez y que las obras empiecen lo más rápidamente posible.”

El 20 de marzo de 1965, es la última Junta que se celebra en la sede social de la Calle Pelayo 2 de Casinos, y el Sr Presidente D. Vicente Rodríguez, “También manifiesta que estando terminadas las obras del nuevo edificio social sito en la Plaza Mayor Nº 10 de esta localidad proceda acordar la inauguración del mismo.

Los reunidos tras breve deliberación acuerdan que la inauguración del nuevo edificio social se realice el día once del próximo mes de abril a las 12 de la mañana, invitando a dicho acto a las Jerarquías Provinciales de Sindicatos, al Director General de Cooperación, Unión territorial de Cooperativas del Campo, Autoridades, Jerarquías Locales, y Rectores de Cooperativas y Cajas Rurales de los pueblos limítrofes.”

El día 28 de marzo de ese año, en el Nº 13 de la hoja que publica la Parroquia Santa Bárbara de Casinos, dice textualmente: “A las Autoridades, Junta Rectora, Socios de la Cooperativa… Todos: Muchas veces me han hablado de la necesidad e importancia que el Cooperativismo tiene dentro de la vida agrícola de nuestros pueblos. Conocía la <Cooperación> a través de los libros pero no me di cuenta de su significación hasta el año 1951, al visitar Bélgica. Allí mi ilusión fue creciendo en progresión geométrica al conocer detalladamente las grandes ventajas que en el orden social reporta. Durante cuarenta días visité casi todo el país…Bruselas, Gante, Ostente, Brujas, Lieja… por primera vez vi el funcionamiento de una Cooperativa de Producción… de Crédito de Consumo. En materia social son los belgas maestros… pero como ha podido comprobar… también son maestros en estas lides los Casinenses.

Veo con una inmensa alegría y satisfacción la obra de la Cooperativa. Pregunto y me hago esta interrogación… ¿QUIÉNES FUERON LOS ARTIFICES DE ESTA MAGNA OBRA?…Un pequeño grupo de hombres dirigido por D. Joaquín Pérez. Vaya, pues, mi afecto y gratitud a todos ellos por el bien económico y social que han promovido. Que les llegue el fervor y homenaje de un pueblo agradecido con motivo de la Inauguración del Nuevo Edificio Social.

¿Qué hacer?… A los Sres. Rectores y Socios de la Cooperativa, a las dignas Autoridades tocará el planificar y decidir… a todos colaborar.

Al pergeñar estas líneas por medio de la “Voz de la Parroquia”, intento despertar la conciencia de todos los casinenses y haciéndome eco de su misma voz pido: Que se nombren “HIJOS PREDILECTOS DE CASINOS Y PRESIDENTE Y SOCIOS DE HONOR A PERPETUIDAD DE LA COOPERATIVA A D. JOAQUIN PEREZ Y A SUS PRIMEROS COLABORADORES”.

Al lanzar esta idea cumplo con un deber de estricta justicia que espero sea comprendido y llevado a la práctica. Fdo. José Formentín -Cura-.” Son los testimonios de aquel año.

Casinos empezó una gran obra en 1952, obra madre llamada Cooperativa vinícola Santa Bárbara de Casinos; muchas han sido las secciones que han crecido bajo su amparo, hoy la obra sigue viva, hoy podemos presumir de ser un pueblo agrícola, un pueblo con un excelente aceite de oliva virgen, un pueblo que está al lado de los agricultores y de la tierra, un pueblo que sabe de vinos, mistelas, naranjas y de modernos sistemas agrícolas, un pueblo que gracias a su Cooperativa, y a los abnegados sucesores que desde Joaquín Pérez Sancho hasta hoy, han luchado por mantener viva la Cooperativa, y han procurado siempre mantener el listón de la calidad en el más alto nivel. Que estas pinceladas de recuerdos, sirvan para legar a las generaciones venideras de Casinos, la historia de la que somos herederos.

Fuente: https://www.elperiodicodeaqui.com