Arxiu de l'autor: José Martí Coronado

EL HUMILLADERO DE SAN ANTÓN

ANTONIO LUIS GALIANO / CRONISTA DE LA CIUDAD DE ORIHUELA

Era y aún es frecuente encontrar en las encrucijadas de caminos, o a la entrada de las villas y ciudades, unos lugares de devoción que acogen a alguna imagen o una cruz, emplazados allí para que los viajeros de tiempos pasados se encomendasen y pidieran protección durante el trayecto. En ese lugar se postraban y rezaban, de ahí ese acto piadoso de humillación ante la imagen, y también de ahí la derivación del sustantivo humilladero en que se reconoce dicho lugar.

Pero, de estos hitos piadosos son muchos los que han existido y pocos los que se conservan en Orihuela, aunque permanecen en la memoria, al igual que aquellas dos cruces, como reza esa canción de Carmelo Larrea, interpretada por numerosos intérpretes como Antonio Molina, José Feliciano, Rocío Durcal y María Dolores Pradera, entre otros; que fueron «clavadas en el monte del olvido/ por los amores que han muerto/ que son el tuyo y el mío».

Y de aquellas cruces ubicadas extramuros en nuestra ciudad, de las que Ernesto Gisbert y Ballesteros relaciona que fueron cercándola en el siglo XVIII y sobre las que desde hace muchos más siglos corona el Monte de la Muela, están en la memoria la que existía en la Puerta de Almoradí o de la Corredera cuya tipología era de cruz de Caravaca; la de Puertas de Murcia o Paseo de San Francisco, costeada por la ciudad, en la que sobre una columna de piedra blanca aparecía la cruz con las imágenes de Cristo y Santa Bárbara, destruida durante la Guerra Civil, y que actualmente se está en vías de su reconstrucción. También, la que estaba emplazada en las proximidades del Sepulcro y la que existía frente a la fachada de la tristemente desaparecida iglesia de los Franciscanos Descalzos o Alcantarinos, o la que la ciudad construyó en el camino de Cartagena, o la existente en la Cruz del Río.

A todas ellas, habría que añadir la que dicha ciudad mandó que se entronizara en la zona de San Antón, de la que el citado Gisbert equivoca la fecha al decir que fue en 1759, cuando con certeza lo es de cuatro años antes. Así, se completaba en todo el perímetro de la ciudad y de sus alrededores el cerco devocional para aquellos que accedían a la misma por cualquiera de sus entradas. De esta cruz sabemos que en la sesión celebrada el 18 de enero de ese año de 1755, se trató de quitar «el pantano» que existía en la plazuela en la que terminaba la Alameda de San Antón, con objeto de emplazar en aquel terreno una cruz cubierta. Nombre éste que procede por su disposición, al quedar protegida por un templete, cuya cubierta estaba apoyada, o bien en paredes a modo de capilla, o por columnas. En nuestro caso, para el humilladero de San Antón, fue de la segunda tipología, ya que en la fecha indicada se habían adquirido cuatro columnas de mármol, destinándose para el pago de las mismas el producto de los desperdicios del matadero. A fin de llevar a cabo el proyecto que había había sido proyectado por la Ciudad, se comisionó a los regidores Joseph Maseres e Ignacio Sánchez, los cuales remataron la obra a Joseph López en 200 libras, al cual se le abonó las cien primeras del producto del aguardiente. El 10 de mayo de 1755, ya se había concluido la obra y comenzó a prestar servicio como humilladero en lo que entonces era conocido como «Cruz del Camino de Alicante».

Éste, al igual que las otras cruces se perdió como aquellas de la citada canción, en que dos de ellas fueron clavadas en el monte del olvido de la historia.

Fuente: http://www.diarioinformacion.com

LA PROFESORA ISABEL GUARDIOLA ENTRA EN LA ACADÈMIA VALENCIA DE LA LLENGUA

La elegida por mayoría absoluta ocupa la plaza vacante desde la muerte de JOSEP LLUÍS DOMÉNECH (Cronista oficial, ya fallecido)

Isabel Guardiola.

EFE/ED

El Pleno de la Acadèmia Valenciana de la Llengua (AVL) ha elegido este viernes, por mayoría absoluta de sus miembros, a Maria Isabel Guardiola Savall, profesora de la Universitat d’Alacant, como nueva académica de la institución normativa, para ocupar la plaza vacante desde el fallecimiento de JOSEP LLUÍS DOMÉNECH en septiembre de 2016.

Maria Isabel Guardiola es profesora del departamento de Filología Catalana de la Universitat d’Alacant y pertenece a los grupos de fraseología y traducción multilingüe. La nueva académica cuenta con las licenciaturas de Filosofía y Letras en la rama de Filología Valenciana y de Filología Hispánica. En 2004 obtuvo el doctorado en Lengua y Literatura Catalanas.

Los académicos Honorat Ros y Jordi Colomina han resaltado las cualidades profesionales y la capacidad de trabajo de Guardiola. “Su experiencia y juventud serán importantes también para la institución”. La relación de la académica con la AVL no es nueva, puesto que ha colaborado anteriormente con la Sección de Onomástica en trabajos de toponimia.

La electa ha recibido el apoyo de catorce de los veinte miembros de la institución, fruto del “consenso interno para cubrir la vacante existente desde hace diez meses”, destacan desde la Acadèmia.

Guardiola ha sido hoy la única candidata a la elección, después de que el pasado mes de marzo ninguno de los dos aspirantes, los profesores Sandra Montserrat y Àngel Diéguez, obtuvieran los votos suficientes.

La institución contará ahora con cuatro académicas: Verònica Cantó, actual secretaria, Inmaculada Cerdà, Carme Miquel y la nueva integrante Maria Isabel Guardiola. Con anterioridad también han sido miembros de la AVL Carme Barceló y Maria Soledat González. Sin embargo, la proporción entre hombres y mujeres en el seno de la institución todavía está lejos de la paridad, reconoce la entidad.

Fuente: http://www.levante-emv.com

UN SALVOCONDUCTO AL TRANSPORTE VALENCIANO DE ANTAÑO

‘Zapatillas’, seiscientos, trolebuses y un monstruo aéreo dejaron imborrables huellas en nuestra ciudad El biscúter se vendía en la década de los cincuenta por 25.000 pesetas; hoy es una joya del coleccionismo.

Un clásico. El trolebús tuvo una vida de 25 años en nuestra ciudad (1951-1976). :: / LP

ÓSCAR CALVÉ

En el verano del año 1968, el grupo musical ‘Los Mismos’ pasaron a formar parte de la historia del pop español. Su deseo de ver construido un puente que uniese nuestra ciudad con la capital balear les catapultó a la fama. Seguro que recuerdan el temor que les infundía viajar de Valencia a Mallorca en barco o en avión. Si la eclosión del turismo de crucero ha podido contribuir a paliar el primer miedo, lo del avión es una fobia todavía muy presente. Sabemos que las aeronaves poseen un nivel de seguridad incomparable respecto a cualquier otro medio de transporte, pero ni por esas. Suscribe un aerófobo. Con los viajes estivales en un horizonte próximo y con la reanudación parcial de las obras de la línea T2 del metro de Valencia, hoy recordamos diversos ingenios mecánicos que formaron, en diversa medida, parte de la locomoción en la capital del Turia. Empezaremos sobrevolando Valencia en una nave muy especial. Abróchense los cinturones. Despegamos.

Sólo los ancianos que estén próximos al meritorio siglo de vida pueden albergar el recuerdo de una gigantesca nave aérea que, al menos en cuatro ocasiones, maravilló a los valencianos. Así lo demostró FRANCISCO PÉREZ PUCHE, EL ACTUAL CRONISTA OFICIAL DE LA CIUDAD DE VALENCIA (Associació de Cronistes Oficials del Regne de València), quien algún tiempo atrás rastreó la hemeroteca y recopiló diversas noticias respecto al paso del Graf Zeppelin sobre nuestra urbe. No fue un medio de transporte vinculado específicamente a Valencia y sí a Alemania, pero no me negaran que imaginar la silueta de aquel ‘juguetito’ junto al Miguelete no merece como mínimo una mención. Por cierto, PÉREZ PUCHE y otros autores apuntan que la foto pudo ser un montaje, pero eso sí, comprobarán que no existe duda alguna sobre sus repetidos pasos por Valencia. Este tipo de dirigibles, creados originalmente por Ferdinand Von Zeppelin (1838-1917) a comienzos del siglo XX, supusieron toda una revolución en el entonces incipiente tráfico aéreo. Baste señalar que entre 1909 y 1914 una importante flota de estas naves, integrada en la Asociación Alemana de Aviación, realizó más de 1500 vuelos de línea regular. Por cierto, sin incidente alguno. Fallecido Ferdinand Von Zeppelin, el comandante Hugo Eckener evolucionó el invento y protagonizó diversos récords, precisamente sobre la nave que surcó el cielo valenciano en varias oportunidades. Parece que el primer paseo de este monstruo aéreo sobre Valencia se produjo el 23 de octubre de 1929. Con certeza pasó como mínimo en otras tres ocasiones (dos en 1932 y otra en 1933). Sólo al detallar algunos aspectos de esta rígida aeronave podemos aventurar la impresión que causaría en la retina de los valencianos. Pilotado por Eckener, el ‘Graf Zeppelin LZ 127’, cuyo nombre homenajeaba al primigenio y ya entonces fallecido inventor Conde Zeppelin, medía 236 metros de longitud. Piensen que, a día de hoy, el avión comercial más grande del mundo, el Airbus A380, no alcanza los 73 metros. El Graf Zeppelin presentaba una largura mayor que tres de estos enormes aviones situados uno tras otro. Si son futboleros, este dato les será revelador. Pongan mentalmente dos campos unidos como el de Mestalla y se quedarán todavía cortos en la comparativa con la aeronave. Paradójicamente, el volumen de la tripulación era parco. El comandante, varios pilotos, ingenieros, operarios, y el personal de cocina y comedor, velaban por la seguridad y el bienestar de los 20 pasajeros escogidos como testigos de las proezas de ese dirigible que alcanzaba los 136 km./h. Aunque parezca irrisoria, aquella velocidad le sirvió para batir un récord que estuvo vigente durante dos años: dar la vuelta al mundo en 21 días. Al regreso del establecimiento de aquella marca, Hugo Eckener sobrevoló Valencia. El día 24 de octubre de 1929 la prensa recogía las impresiones vividas por nuestros antepasados el día anterior: «Hubo momentos en que parecía que el dirigible se hallaba parado para que lo pasajeros pudieran contemplar el panorama de la ciudad. Tal ocurrió en el Parque de Emilio Castelar -actual Plaza del Ayuntamiento-, donde los aplausos fueron entusiásticos (…) En la Plaza de la Reina, en la Glorieta y en el puerto voló a tan poca altura que pudo observarse la luz de los ventanales y hasta confusas sombras que la buena voluntad de las gentes supuso que eran las siluetas de los tripulantes». El 6 de mayo de 1937, en Nueva Jersey, el accidente aeronáutico quizá más mediático de la historia, el del zeppelin modelo LZ129 Hindenberg, causó la definitiva desaparición de este sistema para transportar pasajeros. En la actualidad se emplea con fines eminentemente publicitarios.

Con los pies en tierra, y algunos años más tarde, regresamos definitivamente a la capital del Turia. Evocamos un efímero pero carismático vehículo particular que recorrió durante apenas una década nuestro entramado urbano. Así aparece en alguna antigua foto. Para algunos valencianos, quizá usted sea uno de ellos, el biscúter supuso el acceso a un volante que dirigía cuatro ruedas. Se fabricaron cerca de 10.000 unidades para toda España, y aunque existieron diversos modelos, el más solicitado era el formato turismo (el Serie 100 y el 200A). La funcionalidad y no tanto la estética del momento primó en el éxito de este modesto vehículo que llegó a generar un popular chascarrillo: «Eres más feo que un biscúter». Sólo 25.000 pesetas -una cuarta parte de lo que podía costar un coche de importación-, alcanzaban para hacerse con este novedoso auto de producción nacional que no había captado el interés de los compatriotas de su diseñador original, el francés Gabriel Volsin. En la red pueden disfrutar del anuncio televisivo que lo publicitaba. El modelo estrella, apodado como ‘zapatilla’, alcanzaba los 76 kilómetros hora y tenía la carrocería descubierta y una capota de lona. Disponía de un único asiento de una pieza donde se sentaban hasta tres personas, que, a tenor de las medidas del vehículo (anchura 1’10m. y altura 1’38m.), precisarían de algunas nociones previas de geometría para encajarse. Eso, o mucha ilusión. Me inclino por la segunda opción. Si tienen ocasión, vean el citado spot. Incluye la promoción de la versión familiar del biscúter, donde 4 personas y su mascota se disponen a emprender un viaje en un espacio más ocupado que el camarote de los hermanos Marx. El biscúter tuvo los días contados por la aparición del emblemático 600 en el año 1957, apenas cuatro meses antes de la riada que asoló Valencia. Aquel coche, seña de identidad de toda una generación, emergía en el mercado a un precio inicial de serie de 65.000 pesetas. Aun así, el carácter romántico que emanan los pocos biscúters conservados lo ha convertido en verdaderas reliquias. Algunas empresas los ofrecen en alquiler para eventos y rodajes. También los hay a la venta por precios que superan los veinte mil euros. ¿Quién podría imaginar en la década de los 50 que aquellas ‘zapatillas’ acabarían transformándose en un lujoso capricho de coleccionistas?

Algo más de tiempo funcionó un transporte público que, por cronología, les resultará mucho más familiar. Cuando los taxis en Valencia eran todavía negros con una banda horizontal amarilla, circulaban junto a ellos los trolebuses, aquellos buses alimentados por una doble catenaria que transmite mediante dos astas la energía eléctrica necesaria para el movimiento. El 18 de julio de 1951 comenzaron a prestar un modesto servicio urbano que partía de la avenida Jose Antonio (actual Antiguo Reino de Valencia). Sin embargo, fue entre 1969 y 1970 cuando se multiplicaron las líneas. De hecho, sustituyeron a los tranvías. Estos últimos desaparecieron temporalmente de nuestras calles. En total circularon 45 trolebuses, con una capacidad para 125 pasajeros en cada uno de ellos. Especial protagonismo disponían las líneas que conectaban el centro con los Poblats Marítims, y la número 5, la llamada ‘interior’, coincidente con el recorrido que actualmente realiza el autobús con idéntico nombre y número. En 1976, los trolebuses de la línea 5, la última superviviente, cancelaban su actividad en favor del autobús.

Existen otros medios de transporte que han pasado a mejor vida, caso de los barcos y los trenes a vapor, ya sólo usados con fines turísticos. Otros se fueron y volvieron, como el citado tranvía. Lo que no ha cambiado es el modo de ir a Mallorca. Ni caminando, ni en bicicleta, ni en autostop.

Fuente: http://www.lasprovincias.es

ONTINYENT ACTUALIZA LOS NIVELES DE PROTECCIÓN DEL PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO

El Maova tendrá protección intregral. / lp

El Ayuntamiento de Ontinyent está procediendo a la actualización de las fichas del catálogo de patrimonio arquitectónico de inmuebles protegidos en el medio urbano, en cumplimiento a los informes emitidos en su día con motivo de la aprobación del Plan General de Ordenación urbana (PGOU).

Se trata de una revisión que ha requerido de una modificación puntual del PGOU que fue aprobada por unanimidad de todos los grupos políticos en el pleno del 23 de marzo, a propuesta del concejal coordinador del área de Territorio, Jaime Peris . Esta propuesta se encuentra ahora en periodo de exposición pública, tras el cual se aprobará definitivamente si no hay alegaciones.

La actualización, realizada por un equipo redactor, se presenta avalada por documentos de planeamiento, estudios técnicos de arqueólogos y arquitectos, así como de expertos locales como el CRONISTA OFICIAL (ALFREDO BERNABEU, Associació de Cronistes Oficials del Regne de València), cronistas locales, filólogos y el director del museo Maova , uno de los espacios que cambian su consideración junto a otros como la plaza de la Concepción, el antiguo colegio Luis Vives o las antiguas escuelas de San Carlos.

Del Maova, edificio que albergó los antiguos juzgados, se plantea su protección integral para que el espacio forma parte del conjunto de la iglesia arciprestal de Santa María y el campanario, ambos declarados Bienes de Interés Cultural. El Maova, la iglesia y el campanario forman «un continuo edificado», por lo que el inmueble del museo adquiere mayor rango de protección para equipararlo. En el caso del inmueble del grupo escolar Lluis Vives, se eleva de protección parcial a integral, un cambio que se sustenta en que el edificio cuenta con valores arquitectónicos intrínsecos.

La revisión también plantea rebajar algunos edificios con protección integral a protección parcial, ante la perdida de valor de los inmuebles. En este caso se encuentran el matadero municipal, del que no se considera necesaria su protección integral, ya que el nivel de protección parcial es suficiente para preservar sus características; la Casa del Jardinero, que fue reconvertido en el actual hospital y que tenia protección integral por pertenecer al Chalet de les Boles; y las antiguas escuelas parroquiales de San Carlos Borromeo, que también gozaban de una protección integral por pertenecer al conjunto de la iglesia de San Carlos y no por sus características.

La modificación del PGOU también contempla la descatalogación del antiguo jardín del chalet de les Boles, la plaza de la Concepción, la Glorieta de San Antonio, o la plaza de Santo Domingo, quedando así 32 fichas de protección integral en el catálogo actualizado, de las cuales 4 son Bienes de Interés Cultural y 9 bienes de relevancia local. En total, el catálogo tendrá 224 fichas, 49 de ellas de protección integral, 63 parcial y 112 medioambiental.

Fuente: http://www.lasprovincias.es

PETRER SE DESPIDE DE JUAN MIGUEL MARTÍNEZ “JUANMI” – DEP

Petrer se ha despedido de su amigo Juan Miguel Martínez en un tristísimo funeral, todos estábamos entre la incredulidad y la emoción contenida, la cámara Juanmi estaba sobre el altar “mirándonos” a todos, pero con la tapa puesta en señal de duelo.

Como gesto de afecto ningún compañero de cámara haría hoy fotos de tan tristísimo acto, y a partir de mañana volver a fotografiar como Juanmi nos enseñó.

(Juan Miguel falleció el pasado domingo en un accidente de motocicleta por la zona de Hellín, a causa de la invasión de la calzada de un jabalí.)

Se han resaltado tanto por parte de vicepresidente de la agrupación fotográfica de Petrer, Vicente Olmos, como la CRONISTA OFICIAL DE LA VILLA DE PETRER, MARI CARMEN RICO (Associació de Cronistes Oficials del Regne de València), los vínculos de “Juanmi”  con la cultura, el deporte y la sociedad local. A la misa también acudió el alcalde de Petrer, Alfonso Lacasa, concejales y personas cercanas a Juan Miguel de otras poblaciones cercanas.

Fuente: https://www.noeresdeeldasino.com

LOS CRONISTAS DEL CAMP DE MORVEDRE DENUNCIAN EL ESTADO DE ABANDONO DEL CASTILLO DE PETRÉS

Realizaron su undécimo encuentro anual en este municipio del Camp de Morvedre.

Los cronistas e investigadores se reunieron en la localidad de Petrés.

El XII Encuentro de Cronistas e Investigadores de la comarca tuvo como escenario la población de Petrés el pasado 24 de junio. Es la segunda vez que los estudiosos del Camp de Morvedre se reúnen en este municipio. Esta vez lo han realizado para reivindicar el estado de abandono de su Castillo. Los cronistas consideran que este símbolo patrimonial necesita una urgente actuación.

Por ese motivo, han aprobado la Declaración de Petrés con la intención de dirigirse a la Diputación de Valencia y a la Conselleria de Cultura porque tengan en cuenta el grave estado en el cual se encuentra el monumento. En la misma sesión decidieron que el siguiente encuentro se celebrará en Quart de les Valls.

Fuente: http://www.eleconomico.es

LA TÍPICA BENDICIÓN DE LOS VEHÍCULOS ENSALZA A SANT CRISTÒFOL EN L’ALCORA

Los conductores se congregaron en el centro y recorrieron las calles de la ciudad. Hoy se vive el día grande, con el acto de cruzar el río y la quema de los ‘ninots’.

La bendición de vehículos fue una de las grandes citas del día de ayer. – NOMDEDEU

La junta de Sant Cristòfol de l’Alcora, en representación de los conductores, honró al patrón local. Lo hizo con la concentración y reparto de banderines en la plaza de San Francisco. Tras ello, en la plaza España tuvo lugar la bendición de automóviles por parte del párroco, José Aparici, acompañado del alcalde, Samuel Falomir. Los camiones, coches y motos dieron las dos tradicionales vueltas por el casco urbano. A continuación, se celebró la misa en el ermitorio de Sant Cristòfol, organizado por la comisión de estos festejos, con la ayuda de la Caixa Rural y el Ayuntamiento.

Destacó la amplia presencia de componentes de la Penya Motorista l’Alcora y la flota de empresas de transporte. Estas actividades de ayer supusieron el prólogo para la jornada grande.

Hoy, por la mañana, se procederá a la tradición de cruzar el río. El presidente de la Coordinadora de Barrios y de Associacions Culturals de l’Alcalatén, Enrique Salvador, explicará en el entorno de la Font Nova el origen y sentido de dicha costumbre. Por la tarde, a las 19.15 horas, se concentrarán en la casa consistorial miembros de los dos barrios que cuelgan los Ninots de Sant Cristòfol, La Sangre y San Jaime, junto a la corporación municipal y los vecinos que, junto a la música de dolçaina acudirán a estos núcleos para quemar estas figuras. La parte final será un ágape en la plaza de La Sangre patrocinado por los barrios y el consistorio.

Los dirigentes locales pretenden potenciar la festividad del patrón, sumando estos actos a los organizados por los barrios y los conductores. En palabras del primer edil de la localidad, Samuel Falomir, «para el gobierno municipal es muy importante apoyar, potenciar y poner en valor las tradiciones y fomentar la celebración de actos para todos, y gratuitos». Como recuerda el CRONISTA OFICIAL DE L’ALCORA, JOSÉ MANUEL PUCHOL (Associació de Cronistes Oficials del Regne de València), «el nacimiento de la cita popular con los ninots se remonta a 1950, aproximadamente, perdiéndose tal originalidad pocos años después, y siendo recuperada hace 13 años por la Coordinadora de Barrios».

Fuente: http://www.elperiodicomediterraneo.com

EL ALCALDE DE ELDA ES FUSILADO

GABRIEL SEGURA, CRONISTA OFICIAL DE ELDA

Hoy hace 78 años, Manuel Bellot Orgilés, alcalde de Elda entre agosto de 1936 y mediados de 1938, tras ser detenido, encausado y condenado, fue fusilado en Alicante.

Manuel Bellot Orgilés, nacido en el seno de una familia eldense en 1902, conocido popularmente como “el Mona”, y formado en las directrices de la Escuela Racionalista, desde pronto se caracterizó por la búsqueda de la justicia social. Activo militante anarcosindicalista, su preparación le llevó a ser representante de las agrupaciones de Elda y Monóvar en diversas conferencias y congresos de la CNT.

Tras el estallido de la Guerra Civil, el 26 de agosto de 1936 es elegido alcalde de Elda, o en la terminología de la época Presidente del Comité Municipal. Como muy bien señala Juan Vera en su excelente y esclarecedora semblanza biográfica “Manuel Bellot Orgilés. Noticias de una alcalde silenciado” (Alborada, 2002), como máximo responsable municipal fue presionado, bajo la amenaza de ser acusado y fusilado, por los elementos más extremistas y violentos para que firmara, contra su voluntad, la demolición de la iglesia parroquial de Santa Ana.

Su humanidad queda patente en las vidas salvadas de personas “desafectas a la República”, caso que ejemplariza el empresario Francisco Vera Santos, quien sería posteriormente primer alcalde de Elda tras el 1 de abril de 1939; o el maestro local Francisco Alba Marzo. Acciones a las que hay que sumar el salvar de la muerte a las monjas del Hospital Municipal, permitiendo que siguieran prestando servicios sanitarios, pero vestidas de milicianas durante toda la contienda. Y cuya seguridad, Manuel Bellot asumió como propia.

Sin embargo, en una España cargada de odio y sed de venganza, de nada valió la humanidad y buen hacer del alcalde de Elda, de nada le valió ser por encima de sus ideales, una “buena persona”. En la madrugada del 11 de julio de 1939, junto a otros 12 presos, uno de ellos de Elda, Manuel Bellot era fusilado en la fosa común del cuadro 19, en la fila 9, con el nº 11. Por desgracia, el cuerpo del alcalde de Elda todavía aguarda, en algún lugar olvidado del cementerio de Alicante, a que su memoria sea rehabilitada.

Fuente: https://valledeelda.com

EL MUSEO DE BELLAS ARTES CAMBIARÁ SU EXPOSICIÓN PERMANENTE DESPUÉS DE 12 AÑOS SIN MODIFICARLA

 

La última vez que se ordenó la exposición permanente del Museo Bellas Artes de Valencia fue en 2005 tras la donación de la colección artística de PERE Mª. ORTS I BOSCH (Cronista oficial de Benidorm, ya fallecido, Associació de Cronistes Oficials del Regne de València), que se efectuó un año antes. La aportación del mecenas valenciano fue un reto para el personal del museo que, de la noche al día y con una plantilla ajustada, se enfrentó a más de 210 pinturas y otro ingente grupo de piezas (esculturas, tapices, cerámica y muebles). La colección de PERE Mª, ORTS se articuló en dos salas de la colección permanente.

La incorporación de la colección Delgado, que incluye una treintena de pinturas, obligará a modificar la exhibición permanente que se mantiene prácticamente intacta desde hace 12 años. Sólo Sorolla logró hacerse un hueco en el edificio del Bellas Artes de forma continúa pero sin integrarse en el discurso principal. La sala dedicada al pintor valenciano, que se creó en octubre de 2011 con la agrupación de 40 lienzos, continúa menguando y, como avanzó LAS PROVINCIAS, se reformulará el espacio a final de año. Desde el Bellas Artes de Valencia trabajan para dedicar esta sala al arte de finales del XIX y del XX con obra de Fillol, Muñoz Degrain, Pinazo, Benlliure y Sorolla. Estas piezas se expondrán a finales de 2017 o principios de 2018.

Al margen del ocaso de la sala Sorolla, la transformación vital para la pinacoteca valenciana será el acople de la colección Delgado en el discurso. El comodato entre el museo y el propietario incluye el compromiso de la exhibición permanente. Desde el Bellas Artes estudian posibilidades, pero aún no tienen decidido qué piezas se guardarán en los almacenes.

El ajuste de las 31 piezas en los fondos de la pinacoteca será, indicó Casar Pinazo, natural. «Las obras de Delgado tienen relación directa con la colección propia», apuntó. El director señaló algunos ejemplos del acople. Así, los retratos de Van der Hamen y León (‘Giulio Ceare Sacchetti’, ‘Garci Gallo de Escalada’ o ‘Matteo Schetti’) se pueden exhibir junto a los Velázquez y la incorporación del escocés Allan Ramsay (‘Retrato de hombre’) se puede contraponer a la pintura valenciana del siglo XVIII, como las piezas de Agustín Esteve, discípulo de Goya. Son dos botones de muestra, pero el equipo del actual director ha analizado al detalle la colección Delgado para ensamblarla con los fondos de la pinacoteca.

Con la colección Delgado, el Bellas Artes aumenta sus fondos a través de una cesión de tres años con opción a prórroga (cinco años). La pieza más mediática que pasará a engrosar el núcleo artístico del Bellas Artes es ‘Dama de perfil’, una pintura inédita de Velázquez, cuyo hallazgo se presentó el pasado abril en las instalaciones del museo. Este boceto, pintado en el primer viaje del artista a Italia (entre 1629 y 1631), fue realizado en la misma época de ‘Apolo en la fragua de Vulcano’, ‘La túnica de José’ y las dos versiones de la Villa Medici, entre otros.

Además del indiscutible Velázquez, en la nómina de autores de la colección Delgado destacan los pintores españoles Murillo, Luis Tristán, Juan van Hamen y León, Francisco de Herrera El Viejo o los artistas valencianos Ribera, Ribalta y Yepes. El 80% de la treintena de piezas que engrosan los fondos del museo pertenecen al Barroco, según el director del museo, José Ignacio Casar Pinazo.

Todas las piezas se exhibirán en una exposición prevista para mediados de julio, comisariada por José Gómez Frechina y David Gimilio, que permanecerá en cartel hasta finales de octubre. Fue Gómez Frechina, extrabajador del museo valenciano, quien sirvió de enlace con el coleccionista privado. Tras meses de negociaciones, las reuniones fructificaron en forma de comodato. El compromiso del Bellas Artes no sólo pasa por una muestra temporal con un catálogo ambicioso (en tres idiomas -valenciano, castellano e inglés- y profuso en detalles), sino por una exhibición permanente, es decir, las piezas pasarán a engrosar la exposición fija del museo.

Numerosas pinturas de la colección Delgado no han pasado por el mundo de las subastas y las exposiciones, lo que supone la oportunidad de conocer y estudiar de primera mano muchas obras inéditas o poco conocidas en Valencia.

Fuente: http://www.lasprovincias.es

 

LA POBLA LLARGA ORGANIZA ACTIVIDADES CON MOTIVO DE SU 700 ANIVERSARIO

El sábado 1 de julio, con motivo de la celebración del 700 aniversario de la fundación de la Pobla Larga, el Ayuntamiento ha organizado una muestra para mostrar a todos los visitantes el patrimonio cultural y local así como muchos productos tradicionales valencianos.

A lo largo de todo el día se realizarán talleres para los pequeños sobre cómo hacer comederos para aves y también cómo poder hacer jabón en casa. Habrá exposiciones de bicicletas antiguas gracias a la asociación ABICVAL, de motos y coches antiguos (de mano del vecino Paco ‘el mecànic’) y de seis paneles elaborados por el CRONISTA OFICIAL ADJUNTO, JOAN CATALÀ, sobre la historia de la Pobla Llarga.

La muestra de oficios artesanos durante todo el día en la calle Mayor, mostrará diversos talleres como el de herrero, cestero, de cómo hacer seda, alfareros, afilador, cantero, escultor de madera y hacer velas. También se podrá ver la alpargata más grande del mundo y habrá una taberna valenciana.

Las animaciones en la calle va a ser una constante a lo largo del sábado y se podrán ver microteatros preparados para esta muestra sobre ‘El metge D. Ricardo Reig’ y ‘El Señor de la Pobla’, así como el espectáculo ‘La Invasió de la Pobla’. El remate del día será a cargo de Eugeni Alemany.

Fuente: http://www.lasprovincias.es